Фридрих Незнанский

Москва-сити

Пролог

В тусклое пространство декабрьского утра, зажатого между домами и домишками старого московского переулка, выкатилась большая представительская машина и плавно притормозила, послушная воле водителя, вынужденного пропустить замешкавшегося на перекрестке пешехода. Это была иномарка, и если бы не ее плотно тонированные стекла, то можно было бы увидеть, что люди в машине сидят непривычно – пассажир слева, водитель справа – и что водитель уже нервничает, поскольку пешеход почему-то не торопится освобождать проезжую часть, и без того суженную из-за снежных насыпей, образовавшихся, как обычно в это время, по краям мостовой.

– Не дергайтесь, не дергайтесь, Иван Иванович, – сказал водителю пассажир с едва приметным кавказским акцентом. – Успеваем десять раз...

Водитель согласно, хотя и угрюмо, кивнул: ладно, мол, не буду, Георгий Андреевич. И вдруг время словно остановилось, и оба они, и водитель и пассажир, увидели прямо перед глазами ровную строчку аккуратных небольших дырочек, а потом услышали несильное щелканье по стеклу, от которого и образовывались эти дырочки, и похожий на звук ножной швейной машинки перестук.....

История с туннелем была такая давняя, что многие уже и не помнили толком, когда она началась, – уж во всяком случае, не в тот день, когда Георгия Андреевича подстрелили. Дело в том, что Третье кольцо, новая грандиозная городская магистраль, призванная разгрузить задыхающийся от пробок центр столицы, на две трети должна была пройти по обводу Окружной железной дороги. Построенная в начале прошлого века далеко за городской чертой, Окружная уже в шестидесятые оказалась внутри новой застройки, ну а сейчас, когда мегаполис так разросс.....

Как уже сообщалось, московское правительство назначило специальную комиссию для рассмотрения всех вариантов строительства лефортовского участка ТТК под историческим парком. Прекрасно понимая озабоченность москвичей, руководитель комиссии сказал: „Мы не собираемся воевать со своим народом и выберем тот вариант, который будет принят москвичами“. После двухмесячных раздумий московское правительство приняло за основу комбинированный вариант сооружения лефортовского транспортного узла. В одну сторону ТТК проезд будет осуществляться через туннель глубокого залегания, который пересечет парк под землей, а в другую – через эстакаду, идущую в обход Лефортовского парка. Как следует из заявленной документации, стоимость строительства составит 1,2 миллиарда долларов.

Как стало известно нашему корреспонденту, мэр города сослался на некий имеющийся у него проект, по которому стоимость лефортовского участка не будет превышать 500 млн долларов. Однако комиссия уже сейчас высказывает мнение, что реализация такого варианта может быть осложнена целым рядом обстоятельств и технических сложностей. В част.....